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1、1.点火线圈的作用：点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。
(资料图片)
2、当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。
3、在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。
4、2.原理：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
5、初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。
6、初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。
7、次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
8、3.点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。
9、但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
10、4.当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
11、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
12、5.线圈种类：点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。
13、传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。
14、闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。
15、闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
16、6.注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
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18、一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。
19、充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
20、简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
21、2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
22、如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
23、②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
24、③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
25、④气缸压缩比不对，调节压缩比。
26、⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。
27、还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
28、⑥电源电压不稳定。
29、⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
30、⑧次级有短路现象。
31、⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
32、⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
33、⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
34、⑿发火器集成块工作不良。
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