来源：上海证券报
经历了数次“万元级”下探后，碳酸锂价格虽仍未止跌，但下跌势头似乎有所放缓。上海有色金属网4月21日数据显示，当日电池级碳酸锂价格不增不降，均价17.85万元/吨，与4月20日价格持平。
“这几天下游厂商的业务洽谈电话明显增多，感觉市场有活跃的迹象了。”藏格锂业相关负责人告诉上海证券报记者，从近期与下游企业沟通情况来看，动力电池厂商库存正在深度出清。
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记者在采访中了解到，动力电池厂商库存确实在逐步降低，有些企业已将新一轮原材料采购工作提上日程。“下游动力电池厂商库存下降及产能利用率的逐步提升，将带动上游材料采购的增加。”有熟悉锂电产业人士分析称，乐观来看，国内动力电池厂商清库存工作或到5月完结，届时碳酸锂行情有望企稳。
动力电池企业去库存或近尾声
据不完全统计，2020年国内动力电池投扩产项目26个，总金额超1370亿元，涉及动力电池产能400GWh；2021年动力电池投扩产项目63个（含募投项目），投资总额超6218亿元，规划新增产能超过2.5TWh；2022年，国内锂电产业投资总金额超1.4万亿元，动力及储能锂电池项目投资额占比超过六成。
“动力电池产能建设太快了，其实需求没有想象得那么好。”A股某动力电池企业人士感慨道，因为需求增长有限，疯狂扩产导致的后果便是动力电池厂商陷入产能过剩的尴尬境地。
中信证券金属统计数据显示，2020年和2021年我国动力电池产量合计分别为83.4GWh、220GWh，而相应的动力电池装机量则为63.7GWh、154.5GWh。2022年，动力电池产能建设持续提速。据统计，2022年国内动力电池总产量为545.9GWh，而全年装机量为294.6GWh。
动力电池行业产量远高于装机量，高库存的问题也随之暴露。EVTank数据显示，2022年全产业链动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高，行业去库存压力大增。
“缩减产能，甚至停产，目的就是降库存。”有熟悉动力电池产业人士表示，今年一季度以来，行业企业主要的工作就是降库存。“目前来看，虽然各家产能利用率没有明显提升，但去库存的工作应该差不多了，有些厂商已经在做采购原料的准备了。”
对于动力电池企业降库存的成效，从统计数据上也能窥得一二。中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年3月我国动力电池产量共计51.2GWh，同比增长26.7%，环比增长23.5%；销量共计44.3GWh，同比增长81.1%；装车量达到27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。
碳酸锂厂商静待行业回暖
动力电池厂商去库存工作加速推进，上游碳酸锂生产商看到希望。
“这几天下游厂商的业务洽谈电话明显增多，感觉市场有活跃的迹象了。”藏格锂业相关负责人告诉记者，从近期与下游企业沟通的情况来看，动力电池厂商库存正在深度出清，锂电材料需求有望逐步恢复。
记者从青海多家提锂厂商了解到，虽然锂价下跌势头尚未明显缓解，但各厂商一直处于正常生产状态。“2022年锂价好，盐湖提锂成本又低，大家手头都比较富裕，所以能坚持生产。”青海某盐湖提锂企业人士表示，虽然各企业正常生产，但由于下游需求弱，几乎没有什么销售，这也导致碳酸锂库存大幅提升。据该人士了解，目前青海盐湖提锂企业合计碳酸锂库存约在3万吨左右。
碳酸锂企业库存增多肯定不只盐湖提锂企业。据上海有色网的数据报告，3月国内锂盐厂库存约为67097吨碳酸锂，下游材料厂库存约为7264吨碳酸锂。
对于碳酸锂的高库存，上游生产商并未过多忧虑。有锂盐厂商人士认为，虽然目前碳酸锂交易冷清，但随着动力电池库存消耗殆尽，为满足后续生产，原材料的采购肯定是首要任务。
值得一提的是，动力电池企业库存恢复健康状态的预期已逐步开始传导，六氟磷酸铁锂龙头多氟多也有相同观点。
“动力电池企业的库存应该消耗得差不多了，各家应该均有补库存的需求。”多氟多相关负责人告诉记者，从产能利用率来看，目前公司产能利用率虽较历史最好水平有一定差距，但呈现出逐步上升态势。
对于碳酸锂价格何时止跌，业内普遍认为，碳酸锂价格企稳与否与中游电池厂商清库存的速度密切相关。有产业人士分析称，乐观来看，国内动力电池厂商清库存工作或到5月完结，届时电池厂商库存水平有望逐步恢复至健康水平，并带动上游材料采购，进而对碳酸锂价格起到支撑作用。
（文章来源：上海证券报）
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